Popis

Isaac Boson je karbonové endurance silniční kolo určené pro pravidelný trénink, dlouhé vyjížďky, kopcovité trasy, cyklomaratony a svižné skupinové jízdy. Je navrženo pro dny, během nichž se mění tempo, sklon i kvalita asfaltu, ale posed musí zůstat udržitelný několik hodin.

Klíčové vlastnosti

• Endurance geometrie vhodná pro dlouhé tréninky a silniční maratony.
• Sportovní posed bez extrémně nízkého závodního nastavení.
• Elektronicky ovládané řazení vyžadující malou sílu ke změně převodu.
• Široký rozsah převodů využitelný na rovinách i v dlouhých stoupáních.
• Dobře dávkovatelné brzdění při sjezdech a v proměnlivém počasí.
• Kola a pláště kompatibilní s bezdušovým systémem pro úpravu tlaku podle podmínek.
• Plně integrovaný karbonový kokpit s vnitřním vedením kabeláže.
• Možnost individuální konfigurace podle postavy a způsobu jízdy.

Pro koho je Isaac Boson ve velikosti L určen?

Isaac Boson je vhodný pro pravidelně jezdícího silničního cyklistu, který hledá jedno kolo pro vytrvalostní trénink, zvlněné a horské trasy, závody gran fondo nebo celodenní jízdy.

Karbonové kolo osloví také jezdce přecházejícího z hliníkového rámu nebo mechanické sady na modernější endurance silniční kolo. Model není zaměřen výhradně na aerodynamiku ani pouze na co nejnižší hmotnost. Podstatná je rovnováha mezi efektivním přenosem energie, ovladatelností a dlouhodobě udržitelným posedem.

Velikost L nelze vybírat pouze podle tělesné výšky. Je nutné zohlednit vnitřní délku nohy, proporce trupu a paží, pohyblivost jezdce, hodnoty stack a reach i požadovanou polohu řídítek.

Endurance geometrie pro dlouhé silniční trasy

Endurance silniční kolo má zpravidla stabilnější ovládání a vyšší přední část než čistě závodní rám. Jezdec může zůstat ve sportovní poloze, aniž by byl celý posed podřízen co nejnižšímu aerodynamickému profilu.

Taková geometrie dává smysl na trasách, kde se střídají dlouhá stoupání, rychlé sjezdy, roviny a asfalt různé kvality. Výsledný komfort však závisí také na výšce sedla, dosahu na řídítka, šířce plášťů, tlaku a správném rozložení hmotnosti mezi koly.

Karbonový rám Isaac ACT Dual 30

Rám a vidlice využívají materiálovou koncepci Advanced Carbon Tech Dual 30. Orientaci karbonových vrstev lze v jednotlivých částech přizpůsobit směru zatížení, což umožňuje cíleně pracovat s boční tuhostí, přenosem energie a omezením části vibrací přicházejících od povrchu silnice.

Samotný rám ve velikosti L váží 1 150 g. Tento údaj nelze zaměňovat s hmotností kompletního kola, která zahrnuje vidlici, kokpit, sadu, brzdy, kola, pláště a další komponenty.

Shimano 105 Di2 – elektronická silniční sada

Shimano 105 Di2 R7150 používá elektronicky ovládaný přesmykač a přehazovačku. Změna převodu proto není závislá na mechanickém napnutí řadicího lanka. Ovládání vyžaduje malou sílu a řazení zůstává konzistentní i při častých změnách rytmu.

Silniční kolo se sadou Shimano 105 Di2 ocení jezdec během intervalového tréninku, v kopcovitém profilu i na konci dlouhé trasy. Elektronický systém je nutné pravidelně nabíjet a stav baterie kontrolovat před dovolenou, maratonem nebo celodenní vyjížďkou.

Převody 2×12 pro roviny i stoupání

Kompaktní převodníky 50/34 zubů doplňuje dvanáctirychlostní kazeta 11–34 zubů. Nejmenší pastorek je určen pro vyšší rychlosti, zatímco 34zubový pastorek poskytuje lehčí převod pro dlouhá nebo prudší stoupání.

V porovnání s kazetou 11–30 nabízí rozsah 11–34 lehčí nejnižší převod, mezi některými sousedními pastorky však mohou být větší rozdíly. Pro silniční kolo do kopců jde o praktičtější kombinaci zejména tehdy, pokud jezdec absolvuje dlouhé horské trasy nebo chce šetřit síly během vytrvalostních závodů.

Hydraulické brzdy Shimano 105

Hydraulické kotoučové brzdy umožňují dávkovat brzdný výkon menší silou na páce než většina mechanických systémů. Přední kotouč s průměrem 160 mm poskytuje vyšší tepelnou kapacitu na více zatěžovaném předním kole, zatímco zadní kotouč má průměr 140 mm.

Kotouče Shimano RT-CL800 používají uchycení Center Lock. Při dlouhých sjezdech je potřeba brzdit plynule, střídat přední a zadní brzdu a zabránit dlouhodobému nepřetržitému přehřívání jednoho kotouče.

Kola DT Swiss E1800

Hliníková kola DT Swiss E1800 mají ráfky vysoké 30 mm, vnitřní šířku 22 mm a vnější šířku 26 mm. Profil představuje praktické řešení pro pravidelný trénink, kopcovité vyjížďky i dlouhé silniční trasy.

Náboje DT Swiss 370 OEM pocházejí od výrobce se široce dostupným servisním zázemím a náhradními díly. Ráfky používají klasický patkový profil Hooked, který mechanicky podpírá patku kompatibilního pláště.

Pláště Eagle Tubeless Ready 700×28C

Pláště Eagle Tubeless Ready 700×28C OEM a kola jsou podle specifikace připraveny pro bezdušové použití. Bezdušový systém může umožnit jízdu s nižším tlakem a průběžně utěsnit některé menší defekty, vyžaduje však správnou pásku, ventilky, kompatibilní pláště a pravidelně doplňovaný tmel. Rám umožňuje použití silničních plášťů do šířky 32 mm.

Integrovaný karbonový kokpit Isaac Airflow II

Isaac Airflow II Carbon spojuje řídítka a představec do čistě řešené přední části s vnitřním vedením kabeláže. Ve velikosti L používá řídítka široká 420 mm, reach 53 mm, drop 121 mm a flare 4°.

Karbonový představec má délku 100 mm a sklon −5,5°. U integrovaného kokpitu je důležité správné nastavení již při přípravě kola. Výraznější změna posedu může vyžadovat úpravu hydraulických hadic a následné odvzdušnění brzd.

Technická specifikace

Rozhodující je produktový kód a uvedená technická specifikace. Fotografie jsou ilustrační a mohou zobrazovat kolo s odlišnými komponenty.

Video představuje modelovou řadu Isaac Boson a nemusí zobrazovat nabízenou konfiguraci ve velikosti L.

Konfigurace kola na míru

Uvedená cena platí pro základní konfiguraci. Kolo lze podle dostupnosti a vzájemné kompatibility připravit také s jinými komponenty. Individuální sestava může zahrnovat kola FFWD – Fast Forward, Zipp nebo Mavic, sady Shimano či SRAM, sedla Selle San Marco a další požadované vybavení.

U konfigurace silničního kola na míru se termín dodání upřesňuje podle dostupnosti u výrobce a distributorů. Doba dodání se může pohybovat od 4 dnů do 3 měsíců podle vybraných komponentů a aktuální poptávky.

Členům klubu Trenujeme poskytujeme na nezlevněná kola slevy v rozmezí 9 % až 16 %. Přesná výše slevy závisí na konkrétním kole a konfiguraci.

Nejčastější otázky

Jaký je rozdíl mezi endurance a závodním silničním kolem?

Endurance kolo má zpravidla stabilnější ovládání a méně agresivní posed. Závodní model bývá nižší, delší a zaměřený na rychlé reakce. Rozdíl je potřeba posuzovat podle konkrétní geometrie, nikoli pouze podle názvu kategorie.

Je karbonové silniční kolo vhodné také pro rekreačního cyklistu?

Ano, pokud jezdec pravidelně absolvuje delší trasy a využije nižší hmotnost, sportovní ovládání nebo možnost cíleně upravit tuhost rámu. Správná velikost a nastavení posedu však mají přednost před samotným materiálem.

Jak vybrat správnou velikost silničního kola?

Kromě tělesné výšky je potřeba zohlednit vnitřní délku nohy, proporce trupu a paží, pohyblivost a preferovaný posed. U hraniční velikosti je vhodné porovnat hodnoty stack a reach nebo absolvovat bike fitting.

Vyplatí se elektronické řazení Shimano Di2?

Elektronické řazení nabízí lehký chod páček a konzistentní změnu převodů, vyžaduje však nabíjení. Mechanické řazení je jednodušší a cenově dostupnější. Volba závisí na rozpočtu a způsobu používání.

Je do kopců vhodnější kazeta 11–30, nebo 11–34?

Kazeta 11–30 má menší rozdíly mezi sousedními převody a usnadňuje přesné udržování kadence. Kazeta 11–34 nabízí lehčí převod pro prudká stoupání, ale mezi některými pastorky může mít větší rozestupy.

Jaké jsou výhody bezdušových silničních plášťů?

Bezdušový systém umožňuje používat nižší tlak bez rizika proražení duše a tmel může utěsnit některé menší defekty. Vyžaduje však pravidelnou kontrolu tlaku, doplňování tmelu a správnou montáž kompatibilních komponentů.

Jaký tlak používat v silničních pláštích?

Tlak závisí na hmotnosti jezdce a kola, šířce pláště a ráfku, povrchu i použití duše nebo bezdušového systému. Příliš vysoký tlak může zhoršit komfort a přilnavost a na nerovném asfaltu nemusí být rychlejší.